對大型機電設備的出口包裝而言，由于產品本身的體積大、重量重，再加上要飄洋過海，運輸距離長，倉儲、轉運、裝卸、運輸過程復雜，會出現各種各樣的力學負載，有可能損傷產品。由于在整個物流過程中氣候變化異常，對內裝物的影響也很大；所以，機電設備的運輸出口包裝比較復雜。本文以一輛德國大型機車的出口包裝為例，談談大型機電設備的出口包裝工藝極其相關內容。

 一 .包裝物及包裝要求簡介包裝產品是一輛要從德國出口到南美洲國家智利的火車機車。該機車的尺寸為1 635×338×467 cm3，重量134噸。這么一個又大又重的包裝物有其不同于一般機電設備的包裝要求。首先，起吊時包裝箱無論是底座還是頂蓋，都要能承受得起機車本身的重力和起吊鏈索施加給頂蓋的側向壓力，還必須考慮起吊過程中加速度產生的附加力。運輸過程中出現的沖擊和振動會導致機車或其零部件產生滑移等，這些都會損傷機車。考慮到機車很重，慣性大，因而對它的固定防護應采取特殊措施。另外，機車的尺寸超常龐大，所以，其包裝箱的各個構件連接成型也有它的特殊性。還有，在海運過程中的氣候變化，包括溫度、濕度以及白天和晚上的溫差等，這些因素都有可能使機車發生銹蝕，因此防銹包裝也要給予重視。所有這些因素在包裝設計及包裝實現的過程中都要加以綜合分析，并確定相應的包裝工藝。

 二.包裝工藝與包裝成型過程

2．1 包裝成型將包裝木箱的結構尺寸等設計內容通過計算機傳輸給加工車間，這里就會按設計要求選用對應的包裝材料并完成單件加工；會針對機車包裝，及時將底座用四根滑木、兩根端木、兩根長木和底板，分離式側板端板中的立柱、斜撐、箱板等組件，頂蓋所需橫梁、連接梁、頂板等分別加工組裝好，然后運往包裝車間。由于機車特別重，起吊時僅靠滑木和端木組成的底座結構肯定難以承受，所以選擇鋼木組合結構。所謂鋼木組合結構就是在裝卸時的起吊位置處橫向設置兩塊5cm厚的鋼板，每塊鋼板的兩端各焊接一塊豎著的小塊鋼板，小塊鋼板上面帶有穿鋼索的起吊孔。兩塊橫向鋼板的中部根據機車的底部結構分別焊接幾塊支撐塊。然后在兩塊鋼板上分別固定四根長的滑木，其截面尺寸2O cm× 24 cm。在滑木兩頭分別用螺栓各固定一根端木，它的截面尺寸為10 cm × 2O cm。再在滑木上釘上寬10 cm、厚24 mm的木板作為底板。在底座的兩長側邊沿上各固定一根長木，兩根長木位于底板上，外側和底板平齊，它們的長端止于端木內側，正好和端木一起形成了一個外框。長木采用螺栓固定，上部不全使用普通螺母，而是間隔著用環形螺母，為要使用的安全帶提供緊固的地方。同樣道理，在端木的兩個中間螺栓上也使用環形螺母。此后吊起底座，在滑木的下邊按一定的間距橫向釘上一些窄木板，其作用一是防止伸出滑木的螺栓頭損壞船的甲板等，二是使底座的整體強度得到進一步提高。接下來在兩塊橫向鋼板支撐塊上各鋪一塊氣泡塑料薄膜；再在整個底板上鋪一層氣相防銹薄膜；然后在鋼板支撐機車處的防銹薄膜上，先鋪一層氣泡塑料薄膜，再在其上面放置一塊膠合板，在膠合板上面放幾小塊防滑橡膠襯墊。氣相防銹薄膜是將一種特殊的固體材料混入塑料薄膜中，這種固體材料在儲運過程中會釋放出一種氣體分子覆蓋到金屬表面，形成保護層，阻止氧氣和水分與金屬發生化學反應，保證機電設備不發生銹蝕。將它熱封起來還可以阻隔水蒸氣。兩層氣泡塑料薄膜可防止下面的鋼架和上面的膠合板損傷氣相防銹薄膜，影響密封防銹效果。膠合板可避免機車底部的金屬和底座上的鋼架硬碰硬，產生損傷或損壞防銹薄膜。而橡膠襯墊的作用是增大摩擦系數，防止機車在運輸過程中產生滑動，損壞機車。圖1為機車正吊放到底座上的示意圖。在機車四周用安全帶結合環形螺母將其固定到底座上，安全帶承受的拉力為5O kN。車廂內部易活動的附件如消防器等要固定起來，懸掛一定量的干燥劑袋，以防止機車箱內發生銹蝕。最后，把上部覆蓋的氣相防銹薄膜和下面所鋪氣相防銹薄膜熱封封閉，就能起到更好的防銹效果。再將松散的氣相防銹薄膜用膠帶纏繞，盡量縮小其體積，防止其它裝配附件劃爛薄膜。機車的外包裝采用封閉木箱。端板和側板均采用較厚的窄木板為框木和膠合板釘合的混合結構。每個側面由13塊框木結構的膠合板組成。側板的每個組件框木左右伸出，便于小塊膠合板之間的連接，整個側板從下往上只釘連到一半高度，便于最上邊裝頂蓋。頂蓋是將10 cm × 20 cm的四根長方木分別用螺栓聯成兩個帶角的組合框木，然后把這兩個框木擺在兩側，在上面分別釘上18根均勻分布的橫梁，形成頂蓋的框架結構。該框架的寬度就是頂蓋的寬度，即橫梁長度與長木寬度之和。用吊車將頂蓋框架和7塊用作頂板的膠合板吊到機車頂部，并把頂蓋框架和立柱釘為一體。接下來，先把側板和端板上部剩余部分釘合，再將所有的頂板一起釘到頂蓋框架上，將頂蓋全部封合。至此，整個機車的包裝箱已經成型。

2．2 包裝輔助工藝包裝過程還包括以下的輔助工藝。首先在包裝箱頂蓋外表平鋪一層防曬防雨的塑料薄膜，其邊緣下垂覆蓋端板和側板上部約2O公分，并用特殊的小工具把塑料薄膜四周訂在木箱的端板和側板上。該薄膜的力學性能非常好，不易撕裂，能很好地起到防雨作用。然后在包裝箱的上棱和底棱起吊處分別釘上護鐵，并標明由此起吊的標志。最后，在端板側板噴印向上、怕濕、重心點、包裝合同號等標志，并注明產品名稱、包裝尺寸、重量、運往目的地等。機車的出口運輸包裝便告完成，圖2為包裝箱外觀圖。

 三.使用標準在德國，出口木質包裝箱都使用聯邦德國木材包裝、托盤包裝和出口包裝協會(HPE)所制訂的標準，它可以在全球范圍內使用。該標準對外包裝和內包裝都有詳細的規定。例如，外包裝箱的結構設計，包括底座、端面、側面和頂蓋的結構都有詳細的說明和解釋，也包括很多圖解。同時對各種包裝用木質材料也有一定的要求，如木板、膠合板，以及目前歐洲逐漸開始使用的一種有向性薄木片膠合而成的板材(OSB)。內包裝是使用普通聚乙稀塑料薄膜，還是塑料鋁箔復合薄膜，標準都有詳細說明；同時還提供了不同的防銹包裝方法，例如涂層法、干燥劑法和氣相防銹法等。該標準對不同包裝物涉及到的部分包裝、敞開包裝及花格框架箱也給出了各種定義和圖例；還涉及到包裝物的固定防護問題，如為防止包裝物在運輸過程中發生滑移碰撞、翻倒等現象，需要用安全緊固帶、木條木塊或緊固螺桿螺栓等固定包裝物的方法。

四. 木箱包裝設計和驗算設計木質包裝箱時先要考慮強度問題。機車包裝所用鋼板需要承受整個包裝箱的重量以及起吊時產生的沖擊力，在此之前已由生產廠家按要求進行了計算與校核。對普通木制包裝箱而言，它的計算和驗算分為底座、端板、側板和頂蓋。底座最重要的是滑木。滑木的數量通常取決于包裝箱的寬度。德國標準中規定，寬度100厘米以下用兩根滑木，寬度超過180厘米就必須至少使用三根滑木，且每兩根滑木之間的距離不能超過8O厘米。滑木和枕木的尺寸必須通過計算獲得，即結合許用彎曲強度來驗算所選截面尺寸是否足以承受起吊時外力的作用。德國經常對滑木的抗剪切強度和抗壓強度進行驗算。這是指當滑木下面受到吊鏈索向上的力的作用，而滑木上面受包裝物通過枕木傳遞來的壓力向下作用時滑木的受力情況。如果滑木的截面尺寸及強度不夠的話，滑木就會損傷，從而影響整個包裝箱的強度。計算結果不能超過許用壓力強度，對松木而言許用經驗值為0．2 kN／cm2。同樣，也可以驗算端面和側面在堆碼時是否會發生折裂或壓垮現象，以及頂蓋在起吊時橫向受鏈索擠壓或堆碼時的受壓的情況。表1是頂蓋

德國大型機車的出口包裝工藝
 
     對大型機電設備的出口包裝而言，由于產品本身的體積大、重量重，再加上要飄洋過海，運輸距離長，倉儲、轉運、裝卸、運輸過程復雜，會出現各種各樣的力學負載，有可能損傷產品。由于在整個物流過程中氣候變化異常，對內裝物的影響也很大；所以，機電設備的運輸出口包裝比較復雜。本文以一輛德國大型機車的出口包裝為例，談談大型機電設備的出口包裝工藝極其相關內容。
 一 .包裝物及包裝要求簡介包裝產品是一輛要從德國出口到南美洲國家智利的火車機車。該機車的尺寸為1 635×338×467 cm3，重量134噸。這么一個又大又重的包裝物有其不同于一般機電設備的包裝要求。首先，起吊時包裝箱無論是底座還是頂蓋，都要能承受得起機車本身的重力和起吊鏈索施加給頂蓋的側向壓力，還必須考慮起吊過程中加速度產生的附加力。運輸過程中出現的沖擊和振動會導致機車或其零部件產生滑移等，這些都會損傷機車。考慮到機車很重，慣性大，因而對它的固定防護應采取特殊措施。另外，機車的尺寸超常龐大，所以，其包裝箱的各個構件連接成型也有它的特殊性。還有，在海運過程中的氣候變化，包括溫度、濕度以及白天和晚上的溫差等，這些因素都有可能使機車發生銹蝕，因此防銹包裝也要給予重視。所有這些因素在包裝設計及包裝實現的過程中都要加以綜合分析，并確定相應的包裝工藝。
 二.包裝工藝與包裝成型過程
2．1 包裝成型將包裝木箱的結構尺寸等設計內容通過計算機傳輸給加工車間，這里就會按設計要求選用對應的包裝材料并完成單件加工；會針對機車包裝，及時將底座用四根滑木、兩根端木、兩根長木和底板，分離式側板端板中的立柱、斜撐、箱板等組件，頂蓋所需橫梁、連接梁、頂板等分別加工組裝好，然后運往包裝車間。由于機車特別重，起吊時僅靠滑木和端木組成的底座結構肯定難以承受，所以選擇鋼木組合結構。所謂鋼木組合結構就是在裝卸時的起吊位置處橫向設置兩塊5cm厚的鋼板，每塊鋼板的兩端各焊接一塊豎著的小塊鋼板，小塊鋼板上面帶有穿鋼索的起吊孔。兩塊橫向鋼板的中部根據機車的底部結構分別焊接幾塊支撐塊。然后在兩塊鋼板上分別固定四根長的滑木，其截面尺寸2O cm× 24 cm。在滑木兩頭分別用螺栓各固定一根端木，它的截面尺寸為10 cm × 2O cm。再在滑木上釘上寬10 cm、厚24 mm的木板作為底板。在底座的兩長側邊沿上各固定一根長木，兩根長木位于底板上，外側和底板平齊，它們的長端止于端木內側，正好和端木一起形成了一個外框。長木采用螺栓固定，上部不全使用普通螺母，而是間隔著用環形螺母，為要使用的安全帶提供緊固的地方。同樣道理，在端木的兩個中間螺栓上也使用環形螺母。此后吊起底座，在滑木的下邊按一定的間距橫向釘上一些窄木板，其作用一是防止伸出滑木的螺栓頭損壞船的甲板等，二是使底座的整體強度得到進一步提高。接下來在兩塊橫向鋼板支撐塊上各鋪一塊氣泡塑料薄膜；再在整個底板上鋪一層氣相防銹薄膜；然后在鋼板支撐機車處的防銹薄膜上，先鋪一層氣泡塑料薄膜，再在其上面放置一塊膠合板，在膠合板上面放幾小塊防滑橡膠襯墊。氣相防銹薄膜是將一種特殊的固體材料混入塑料薄膜中，這種固體材料在儲運過程中會釋放出一種氣體分子覆蓋到金屬表面，形成保護層，阻止氧氣和水分與金屬發生化學反應，保證機電設備不發生銹蝕。將它熱封起來還可以阻隔水蒸氣。兩層氣泡塑料薄膜可防止下面的鋼架和上面的膠合板損傷氣相防銹薄膜，影響密封防銹效果。膠合板可避免機車底部的金屬和底座上的鋼架硬碰硬，產生損傷或損壞防銹薄膜。而橡膠襯墊的作用是增大摩擦系數，防止機車在運輸過程中產生滑動，損壞機車。圖1為機車正吊放到底座上的示意圖。在機車四周用安全帶結合環形螺母將其固定到底座上，安全帶承受的拉力為5O kN。車廂內部易活動的附件如消防器等要固定起來，懸掛一定量的干燥劑袋，以防止機車箱內發生銹蝕。最后，把上部覆蓋的氣相防銹薄膜和下面所鋪氣相防銹薄膜熱封封閉，就能起到更好的防銹效果。再將松散的氣相防銹薄膜用膠帶纏繞，盡量縮小其體積，防止其它裝配附件劃爛薄膜。機車的外包裝采用封閉木箱。端板和側板均采用較厚的窄木板為框木和膠合板釘合的混合結構。每個側面由13塊框木結構的膠合板組成。側板的每個組件框木左右伸出，便于小塊膠合板之間的連接，整個側板從下往上只釘連到一半高度，便于最上邊裝頂蓋。頂蓋是將10 cm × 20 cm的四根長方木分別用螺栓聯成兩個帶角的組合框木，然后把這兩個框木擺在兩側，在上面分別釘上18根均勻分布的橫梁，形成頂蓋的框架結構。該框架的寬度就是頂蓋的寬度，即橫梁長度與長木寬度之和。用吊車將頂蓋框架和7塊用作頂板的膠合板吊到機車頂部，并把頂蓋框架和立柱釘為一體。接下來，先把側板和端板上部剩余部分釘合，再將所有的頂板一起釘到頂蓋框架上，將頂蓋全部封合。至此，整個機車的包裝箱已經成型。
2．2 包裝輔助工藝包裝過程還包括以下的輔助工藝。首先在包裝箱頂蓋外表平鋪一層防曬防雨的塑料薄膜，其邊緣下垂覆蓋端板和側板上部約2O公分，并用特殊的小工具把塑料薄膜四周訂在木箱的端板和側板上。該薄膜的力學性能非常好，不易撕裂，能很好地起到防雨作用。然后在包裝箱的上棱和底棱起吊處分別釘上護鐵，并標明由此起吊的標志。最后，在端板側板噴印向上、怕濕、重心點、包裝合同號等標志，并注明產品名稱、包裝尺寸、重量、運往目的地等。機車的出口運輸包裝便告完成，圖2為包裝箱外觀圖。
 三.使用標準在德國，出口木質包裝箱都使用聯邦德國木材包裝、托盤包裝和出口包裝協會(HPE)所制訂的標準，它可以在全球范圍內使用。該標準對外包裝和內包裝都有詳細的規定。例如，外包裝箱的結構設計，包括底座、端面、側面和頂蓋的結構都有詳細的說明和解釋，也包括很多圖解。同時對各種包裝用木質材料也有一定的要求，如木板、膠合板，以及目前歐洲逐漸開始使用的一種有向性薄木片膠合而成的板材(OSB)。內包裝是使用普通聚乙稀塑料薄膜，還是塑料鋁箔復合薄膜，標準都有詳細說明；同時還提供了不同的防銹包裝方法，例如涂層法、干燥劑法和氣相防銹法等。該標準對不同包裝物涉及到的部分包裝、敞開包裝及花格框架箱也給出了各種定義和圖例；還涉及到包裝物的固定防護問題，如為防止包裝物在運輸過程中發生滑移碰撞、翻倒等現象，需要用安全緊固帶、木條木塊或緊固螺桿螺栓等固定包裝物的方法。
四. 木箱包裝設計和驗算設計木質包裝箱時先要考慮強度問題。機車包裝所用鋼板需要承受整個包裝箱的重量以及起吊時產生的沖擊力，在此之前已由生產廠家按要求進行了計算與校核。對普通木制包裝箱而言，它的計算和驗算分為底座、端板、側板和頂蓋。底座最重要的是滑木。滑木的數量通常取決于包裝箱的寬度。德國標準中規定，寬度100厘米以下用兩根滑木，寬度超過180厘米就必須至少使用三根滑木，且每兩根滑木之間的距離不能超過8O厘米。滑木和枕木的尺寸必須通過計算獲得，即結合許用彎曲強度來驗算所選截面尺寸是否足以承受起吊時外力的作用。德國經常對滑木的抗剪切強度和抗壓強度進行驗算。這是指當滑木下面受到吊鏈索向上的力的作用，而滑木上面受包裝物通過枕木傳遞來的壓力向下作用時滑木的受力情況。如果滑木的截面尺寸及強度不夠的話，滑木就會損傷，從而影響整個包裝箱的強度。計算結果不能超過許用壓力強度，對松木而言許用經驗值為0．2 kN／cm2。同樣，也可以驗算端面和側面在堆碼時是否會發生折裂或壓垮現象，以及頂蓋在起吊時橫向受鏈索擠壓或堆碼時的受壓的情況。